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從拉薩市*交管部門今冬明春道路交通安全管理專題工作會(huì)議上獲得消息，拉薩市計(jì)劃投入3000萬元，逐步建立拉薩市交通智能化指揮系統(tǒng)，包括成立交通智能化指揮中心，在拉薩城區(qū)和各縣主要路段安裝150余處“電子*”，主要監(jiān)控闖紅燈和超速等交通違法行為，這項(xiàng)工作zui快在今年6月份之前完成并投入使用。1月10日，拉薩市*局副局長于續(xù)文向記者介紹了拉薩交通智能化指揮系統(tǒng)的大概功能。

智能化運(yùn)作根據(jù)車流調(diào)節(jié)紅綠燈時(shí)間

不到50米剎了6次車，從西郊到東郊，開了25分鐘，上班族楊越說，除了中和國際城整治、東路改造和布達(dá)拉宮廣場(chǎng)建設(shè)地下通道全封閉施工原因造成繞行車輛多了外，主要還是這兩年，拉薩車輛增加的速度太快了。根據(jù)zui新統(tǒng)計(jì)，全區(qū)機(jī)動(dòng)車輛已經(jīng)逼近20萬輛，22萬人擁有機(jī)動(dòng)車駕駛證，汽車人均擁有量躍居全國第三。其中，拉薩私家車增速快成為一大特點(diǎn)，截至2009年12月31日，在拉薩市登記注冊(cè)的機(jī)動(dòng)車達(dá)到了9.42萬輛，70％是私家車。

楊越說：“拉薩有些路口車流量不大，但紅燈時(shí)間很長，車流量大的路口，綠燈已經(jīng)結(jié)束了，車輛還沒過完。”

拉薩市不久要成立的交通智能化指揮中心，將解決這樣的矛盾。

據(jù)介紹，拉薩市*局從國內(nèi)交通智能化運(yùn)作成熟的北京市和南京市學(xué)到了寶貴經(jīng)驗(yàn)。交通智能化指揮中心實(shí)行科學(xué)運(yùn)作，從而在交通管理上縮小與內(nèi)地城市的差距。它主要通過控制室監(jiān)控拉薩城區(qū)的各大交通要道，根據(jù)平峰期和上下班高峰期的車流量情況，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)紅綠燈閃爍時(shí)間，提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率，讓交通更暢通，出行更輕松。例如，五岔路口東西方向車流量非常大時(shí)，指揮中心可以將綠燈時(shí)間適當(dāng)延長，讓等候車輛能夠順利通行。

限速卡將停用“電子*”覆蓋重要道路

計(jì)劃投入3000萬元的智能化系統(tǒng)還包括在拉薩城區(qū)主要路口和交通要道、拉薩市各縣縣城所在地重要路口、在拉薩轄區(qū)內(nèi)的國道318線和國道109線重要路段安裝150余處“電子*”，對(duì)超速、闖紅燈等交通違法行為進(jìn)行自動(dòng)抓拍。

交通智能化指揮系統(tǒng)還將實(shí)現(xiàn)七縣聯(lián)網(wǎng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控各主要路段交通狀況，對(duì)打擊肇事逃逸、超速、超載等交通違法行為將起到十分重要的作用。

隨著交通指揮系統(tǒng)智能化各項(xiàng)工作逐步實(shí)施，“電子*”也將取代*部分人工職能，zui大的變化就是“限速卡”制度將隨著“電子*”網(wǎng)絡(luò)覆蓋完畢后，退出歷史舞臺(tái)。

2007年，“7·13”重特大交通事故發(fā)生后，拉薩市交管部門決定實(shí)行“限速卡”制度，在國道318線、國道109線設(shè)10多個(gè)交通檢查站，每一輛進(jìn)出拉薩的機(jī)動(dòng)車必須領(lǐng)取標(biāo)有明確時(shí)間的限速卡，每到一個(gè)檢查站填寫一次時(shí)間，超速罰款。3年多來，這項(xiàng)措施因?yàn)樽饔妹黠@推廣到了全區(qū)大部分地方。但是人工操作的弊端也不是沒有，比如駕駛員停車可以等候耗到規(guī)定時(shí)間、部分駕駛員沒有按規(guī)定交卡、效率過低，還浪費(fèi)了不少人力。“電子*”的自動(dòng)抓拍功能將解決這一問題。

電子眼，又叫電子*，一般安裝在紅綠燈路口監(jiān)視車輛違規(guī)情況。電子眼采用感應(yīng)線來感應(yīng)路面上的汽車傳來的壓力，通過傳感器將信號(hào)采集到中央處理器，送寄存器暫存。

在同一個(gè)時(shí)間間隔內(nèi)（紅燈周期內(nèi)），如果同時(shí)產(chǎn)生兩個(gè)脈沖信號(hào)，即視為“有效”。簡(jiǎn)單的說，就是如果當(dāng)時(shí)紅燈亮著，你的車頭輪子過線了，后輪子也過線了，則產(chǎn)生了兩個(gè)脈沖，電子眼就拍照。圖像被下載傳輸指揮中心以后，就需要對(duì)圖像進(jìn)行登記、編號(hào)、公告，再傳輸?shù)街行挠?jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫。

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